Automobilky zo Slovenska neodídu zo dňa na deň. Rozhodne však daňové zaťaženie a neistota investorov
Slovensko sa podľa šéfa Zväzu automobilového priemyslu Alexandra Matušeka ocitá na chvoste rebríčkov konkurencieschopnosti, pričom vysoké odvodové zaťaženie a transakčná daň vytláčajú kvalifikovaných pracovníkov aj investorov do susedných krajín. Upozornil, že pri rovnakej hrubej mzde dostane zamestnanec v Česku viac čistej mzdy a zamestnávateľa zároveň stojí menej.
Minister financií Ladislav Kamenický podľa Matušeka rezignoval na vlastný cieľ znížiť deficit na 3 percentá HDP a naplánoval takmer 5 percent. Ani toto číslo nemusí byť podľa neho reálne. Rozpočet podľa jeho slov stojí na nereálnych odhadoch hospodárskeho rastu. Kým na rok 2026 vláda plánuje rast 2,4 percenta, Matušek očakáva rast najviac okolo 0,8 percenta.
Podľa Matušeka vláda pri zostavovaní rozpočtu neakceptovala pripomienky sociálnych partnerov ani odborníkov. Pripomenul tri balíky konsolidácie v celkovej hodnote vyše 7 miliárd eur a dlh, ktorý má do konca budúceho roka vzrásť zo 66 miliárd na 99 miliárd eur. Upozornil, že bežné výdavky štátu vzrástli o 3,5 miliardy eur, zatiaľ čo kapitálové výdavky klesli o 2,3 miliardy eur.
Za najväčší problém považuje transakčnú daň, ktorú podľa jeho slov nemá v Európe okrem Slovenska nikto okrem Maďarska. Poukázal pritom na to, že Maďarsko má 9-percentnú daň z príjmov právnických osôb, kým na Slovensku je to 23 percent. Navrhuje transakčnú daň zrušiť a postupne znižovať daň z príjmov právnických osôb, aby sa Slovensko vyrovnalo konkurencii.
Vysoké odvodové zaťaženie podľa neho spôsobuje, že mladí ľudia odchádzajú do zahraničia. Ako príklad uviedol porovnanie pri hrubej mzde 2 500 eur: v Česku zamestnanec dostane v čistom 1 940 eur, na Slovensku 1 828 eur, pričom celková cena práce je pre českú firmu nižšia približne o 100 eur. Pri hrubom plate 10 000 eur stojí zamestnanec na Slovensku firmu 13 620 eur mesačne, v Česku 12 800 eur, a v čistom dostane v Česku 7 200 eur oproti 6 300 eurám na Slovensku.
Matušek varuje, že žiadna automobilka neodíde zo dňa na deň a nezruší výrobu rozbehnutého modelu. Nebezpečenstvo vidí v rozhodovaní o nových modeloch. Ak projekt dostane závod v Poľsku, Česku alebo Maďarsku, podľa jeho slov začína stagnácia, ktorá je začiatkom úpadku. Vylúčiť sa podľa neho nedá ani to, že v prípade krízy materské spoločnosti výrobu na Slovensku zabalia.
Slovensko podľa neho v roku 2019 vyrobilo milión áut v troch automobilkách, pričom v roku 2027 má rovnaký milión áut vyrábať až v piatich závodoch. Ako nedostatočne využitú šancu označil skutočnosť, že projekty namiesto Slovenska skončili v Portugalsku či Španielsku.
Priemysel podľa Matušeka dlhodobo hlási nedostatok pracovnej sily a musí dovážať pracovníkov zo zahraničia. Zahraniční pracovníci sú pritom pre firmy drahší ako domáci. S nástupom automatizácie a umelej inteligencie však podľa neho potreba manuálnej práce klesne. Pripomenul, že stroje a roboty neplatia odvody do štátneho rozpočtu, na čo sa treba včas pripraviť. V budúcnosti podľa neho nebude rozhodovať cena práce, ale daňové zaťaženie.
Kritizoval tiež školský systém, ktorý podľa neho produkuje množstvo vysokoškolákov v odboroch, ktoré štát nepotrebuje. Ako problém označil aj malý dôraz na výučbu matematiky. Za potrebné považuje zníženie počtu ľudí v štátnej správe, adresné sociálne transfery a zníženie daňového a odvodového zaťaženia na úroveň susedných krajín.
